Здесь в свое время был размещен отчет об осенней поездке по железным дорогам США. С тех пор была совершена еще одна поездка по США, от Западного до Восточного побережья. Цель поездки была сугубо познавательная по стране, но очень удачно по пути можно было пользоваться различными типами рельсового транспорта, то есть железная дорога не была целью поездки. Даже поездка на поезде "Калифорнийский Зефир" была не ради поезда, а ради его красивого и уникального маршрута (врочем практически про все дальние поезда США можно так сказать).

Небольшие дополнения к осеннему отчету. Тогда я обратил внимание, что выход на платформы крупных станций в США обычно закрыт, на платформу можно попасть только когда идет посадка на поезд. Оказалось, что в Калифорнии выход на платформы не перекрывают, даже на Union Station в Лос-Анджелесе. В свою очередь в Чикаго и Вашингтоне перекрывают, в Спрингфилде стараются перекрыть.

Еще одна особенность. Если вокзалы крупных станций США (там где был, Лос-Анджелес, Вашингтон, Нью-Йорк, Чикаго) отреставрированы (или в процессе), чисты и производят более чем благоприятное впечатление, то посадочные платформы полная противоположенность. Нет, сама платформа технически в порядке, но производит впечателение технологической зоны, как бы в депо находишься. С другой стороны если пассажир допускается на платформу на короткий промежуток времени только для посадки, а на вокзале может провести значительное время, возможно это и есть причина, что на платформы внимание не обращается.

Обратил внимание, что при покупке он-лайн билетов на "Калифорнийский Зефир" и "Кэпитол Лимитед" места (вагон и купе) указываются сразу, в предыдущей поездке эти данные были указаны только при распечатке посадочного на поезд.

О названиях поездов. Лучше их вобще не переводить. В некоторых случаях название составное из названий поездов, курсировавших на маршруте ранее, то есть искать смысл просто бесполезно. В ряде случаев (Empire Service, Palmetto, Keystone Service) название повторяет сленговое (ник-нейм) название штата, штаты Нью-Йорк, Южная Каролина и Пенсильвания соответственно.

О сквозном сообщении "от берега до берега". Действительно такое сообщение целым поездом было только с 1993 по 2005 годы, поезд Sunset Limited в разные годы следовал от Майами, Орландо или Джексонвиля (Флорида) до Лос-Анджелеса. Поезд отменен от Орландо до Нового Орлеана в 2005 году по причине разрушений пути ураганом "Катрина" восточнее Нового Орлеана. Восстановление поезда постоянно обсуждается, но компания CSX, владеющая железнодорожными путями, против выделения ниток графика под поезд.

В качестве ремарки, в течение 1997 г. и частично в 1998 г. Амтрак эксплуатировал состав поезда "Capitol Limited» (Вашингтон-Чикаго) совместно с ежедневным поездом «Southwest Chief» Лос-Анджелес-Чикаго. Два поезда использовали одни и те же вагоны Суперлайнер и пассажиры путешествующие на обеих поездах могли оставаться в вагонах во время их перепростоя в Чикаго. Изначально анонсировав сервис в 1996 г. Амтрак планировал назвать этот сквозной сервис «National Chief» и присвоить ему номер 15/16, однако ни имя, ни номер никогда не были использованы. Общий оборот вагонов между "Capitol Limited» и «Southwest Chief» был отменен с вводом летнего расписания 1998 г.

Что касается сквозных вагонов от побережья до побережья, в ранние годы Амтрака были беспересадочные вагоны 3 раза в неделю Нью-Йорк-Атланта-Новый Орлеан-Лос Анджелес переприцепкой по Новому Орлеану. Выгоны были в пути в западном направлении 87.5 часов (стоянка в Новом Орлеане 17.15), в восточном - 86.5 часов (стоянка в Новом Орлеане 11.5 часов), протяженность маршрута 5460 км. Сквозные вагоны существовали до начала 80-х.

Также в середине 70-х были сквозные вагоны Нью-Йорк-Лос Анджелес с переприцепкой в Канзас-Сити.

О железнодорожном сообщении между США и Мексикой. Оно действительно существовало, в разные периоды железнодорожной истории США было как минимум три поезда:

• (1) "City of Mexico", Сент-Луис-Мехико, 1937-1940 гг
• (2) "Aztec Eagle (Aguila Azteca)", Сан-Антонио-Мехико, годы точно не знаю, но в 1953 еще был.
• (3) "El Yaqui", Ногалес (Норгалес?) - Гуадалахара, годы не знаю. Собственно это на самой границе, типа как если бы Брест-Варшава.

С момента образования Амтрака (то есть с 1971 г.) через границу уже ничего не курсирует, был только "Inter-American", который в разные годы начинался от Хьюстона и далее на север (максимально курсировал от Чикаго) и шел на юге до Ларедо, на самой мексиканской границе. Никакого согласованного сообщения по прямым проездным документам далее не было, пассажирам предлагалось самим пересечь границу и на мексиканской стороне в Нуэво-Ларедо самостоятельно купить билеты и сесть на поезд до Мехико. Впрочем в амтраковских расписаниях давали расписание поезда от Нуэво-Ларедо до Мехико "для справки". Поезд курсировал с 1973 по 1981 гг.

Удобства ради отчет разбит на три части - Калифорния, поездка на поезде "Калифорнийский Зефир", Чикаго и Восточное побережье. Схемы различных железнодорожных систем взяты из Википедии или с официальных сайтов этих систем, немногие не свои фотографии - из Википедии.

• Калифорния

• "Калифорнийский Зефир"

• Чикаго и Восток