Особенности железных дорог США-3: от Калифорнии через Орегон и Вашингтон до Ньюйоркщины

3. Сиэтл (Вашингтон) - Чикаго (Иллинойс)

Сегодня с утра хмурилось и пошли в сад Chihuly (Dale Chihuly, американский скульптор по стеклу, не знаю, как его правильно произнести). Это еще одна визитная карточка Сиэтла, но менее известная. Сначала инсталяции в темных помещениях.

Затем уже в прозрачном павильоне.

И, наконец, на улице.

Кто-то против?

Затем мы взяли такси и приехали на Кинг Стрит стейшн, главный вокзал Сиэтла.

Симпатичный дядечка с бейджиком - волонтир программы Rails and Trails (что-то типа "туристы на железной дороге"), на многих американских поездах, маршруты которых проходят по живописной местности, волонтиры по поездной связи рассказывают что мы можем видеть слева или справа.

Поездка на американском поезде схожа с полетом на самолете по организации. На больших станциях (ну может кроме Калифорнии, там свобода полная) на платформе пассажиров нет. Двери зала ожидания помечены как в аэропорту "выход номер такой-то" и пассажиры конкретного поезда ждут объявления, у какого выхода собираться. Нам объявили, что пассажиры спальных вагонов ждут у выхода 3 (сразу же организовалась очередь, зачем непонятно, с таким же успехом можно было бы сидеть), а сидячих вагонов у выхода 4.

Сегодня мы проедем от Сиэтла до Спокана. Поезд состоит из двух частей, одна от Сиэтла, другая от Портланда, в Спокане части встречаются и собираются в один поезд.

Посадка в наш вагон. Это к слову о приспособленности страны для нужд немобильных людей.

Стандартный бедрум. Слева широченная (раскладывается) кровать-диван, справа кресло.

Туалет, он же душ в купе. Туалет вакуумный и здесь при былых путешествиях был казус с пипифаксом. У нас в вакуумных туалетах бумагу бросать в слив строго запрещено, а здесь бумага такая, что можно. Вот тогда голову сломали, куда ее девать....

Верхняя полка поменьше, но все равно широкая.

Вид на бокс с туалетом-душем и умывальником.

Небольшой гардеробчик. Система продажи билетов такова, что в одном купе незнакомые люди оказаться не могут физически.

Cascades с вагонами Тальго на соседнем пути.

Наш поезд, багажный, три спальных, ресторан и два сидячих. В Спокане присоединятся вагон-салон, два сидячих и один спальный.

Коридор в той части вагона, где большие купе (бедрум).

Собственно наш маршрут - поезд номер 8, Empire Builder ("Строитель Империи"), Сиэтл/Портланд - Чикаго, ехать нам 2255 миль или 3629 километров, отправляемся в 4.45, едем вечер, ночь, день, ночь и прибываем вечером.

Сначала движемся на север, в сторону Ванкувера вдоль океанского берега. Ну не совсем океанский, много островов, но тем не менее океан.

Яхт тоже много.

Сиэтл известный круизный порт.

Дорога идет даже не вдоль берега, а по насыпной полосе, прижимающейся к склонам холмов.

Совершенно нетипичная для России стрелка.

Прибываем в Эверетт, военно-морская база США, где, в том числе, базируется авианосец Нимитц. Боинги тоже здесь собирают.

На Ванкувер дорога пошла дальше вдоль побережья, мы же сворачиваем круто на восток.

Немного полей.

И сразу же начинаются Каскадные горы, часть Скалистых гор.

Поезд битком, в спальных вагонах мест нет (проводник сказал, причем 3/4 пассажиров до Чикаго), в сидячих вагонах место поискать надо.

Выше и выше.

Прибыли в Спокан. Один из наших локомотивов переставили на соседний путь.

71-й Генезис был вторым в нашей сцепке.

Прибыл 81-й Генезис со второй частью из Портленда.

Заправка водой. Сначала оператор шланга тщательно моет заправочный кран, потом уже заправляет.

Один из лучших поездов США

Видео первого дня в поезде. 00.00 - 02.05 - вдоль океана, 02.05 - 06.03 - карабкаемся в горы, 06.03 - 08.05 - внутренняя жизнь поезда, 08.05 - 10.25 - Спокан, маневры.

Сегодня мы едем от Спокана до Гранд Форкс, покидаем штат Вашингтон и пересекаем Айдахо, Монтану и Северную Дакоту

Утром прибыли в Вайтфиш.

В свое время сколько на этой станции я составов на маневровой работе собрал...

Карабкаемся выше. До боли знакомые места...

Сколько здесь проведено составов машинистом....

Багажное отделение нашего вагона, кто не хочет сдавать свой багаж.

Мы только что ехали слева направо по склону горы выше...

Только что пройденный наш путь.

Культовое место, перевал Марайас, сколько раз я провел через него поезда, включая составы длинной в 2-3 мили.

Сам перевал, высота 1588 метров. Из Вики "Перевал обнаружил в декабре 1889 года главный инженер Джон Стивенс строящейся железной дороги Great Northern Railway. Он слышал немало слухов о существовании перевала ещё за несколько лет до этого, поэтому взяв в проводники одного из индейцев племени Черноногих, Стивенс направился на его поиски, которые вскоре увенчались успехом. Перевал оказался идеальным местом для прокладки дороги: открытый, ширина от полутора до девяти километров, довольно сглаженный рельеф, позволяющий избежать значительных земляных работ. Первого августа 1890 года было начато строительство железной дороги вдоль русла реки («вольным ходом»).

В настоящее время железную дорогу в основном использует BNSF Railway (прямая наследница Great Northern Railway), которая водит через перевал грузовые поезда, а также Amtrak, у которого через перевал ходит фирменный поезд «Empire Builder». На вершине перевала установлена статуя первооткрывателя — Джона Франка Стевенса.

Перевал присутствует в игре Microsoft Train Simulator, а также в качестве дополнения к другим играм".

Прибыли в East Glaicer Park, зимой эта станция закрыта.

Дальше начинается спуск в долину, этот уступ я хорошо помню.

Поля Монтаны.

По этой ветке я также часто водил поезда.

Прибыли в Шелби, дальше уже не ездил, меняли всегда здесь.

Даниэль из Нью-Йорка и его супруга, она японка, в смысле гражданка Японии, но вот хоть и раз пять переспрашивал ее имя, но так и не запомнил. Удивительно приятная пара, всю дорогу общались.

Наш проводник и наш экскурсовод и амтраковские табуреточки.

Вокзал Шелби.

В пятом окне слева теоретически должна быть физиономия Джуниора.

Опять поля.

Прибыли в Havre

Наш проводник, Исаак.

Примерно в три часа дня пассажиров спальных вагонов пригласили на дегустацию вин и сыра. Вино вином, но какой же сыр!!!...

Дегустация идет с шутками-прибаутками, веселыми конкурсами и розыгрышами.

На ужине Джуниор наконец то решился взять стейк не хорошей, а средней прожарки, "с кровью" (оно не кровь это конечно). Как итог был его вердикт - "о сколько я в этой жизни потерял, что раньше сего не брал". Я же пристрастился к вегетаринскому (на обед, на ужин, само-собой, стейк) бургеру. Более мясной, чем мясо.

Что-то такое лёсовое.

Инсталяция

Прибыли в Виллистон.

Наши знакомцы.

Совсем к ночи прибыли в Минот, Северная Дакота.

Утреннее видео

Ночью мы покинули Северную Дакоту, пересекаем Миннесоту и Висконсин и заканчиваем бег в Иллинойсе.

Миннеаполис мы благополучно проспали, даже на завтрак не пошли. Все же время на два часа раньше ставшего привычным Тихоокеанского. То есть с Москвой уже разница не 11, а 9 часов.

Просто поезд. Мы покинули пределы железной дороги Burlington Northern and Santa Fe (51 766 километров, одной из семи железных дорог США первого класса) и вступили во власть Canadian Pacific. И тут же начали накапливать опоздания (до этого мы шли по графику или с опережением). Ну и что тут скажешь про канадцев??......