Чикагский метрополитен (или "L" от elevated, "эстакадный") представляет собой веер линий, расходящихся от центрального кольца (в реальности это прямоугольник) "Loop", а также 2 линии проходящих Loop по диаметру в тоннеле и две линии на окраинах. 2/3 сети проходит на эстакадах и в тоннелях (примерно 20 км), остальная на уровне земли. Чикагский "L" великолепен, именно то, что ожидал, классический американский метрополитен на старых эстакадах по оси улиц и путями вплотную к окнам домов, как в фильмах, где все в доме дрожит, когда поезд рядом проходит. Не знаю как в этих домах жить, но ехать мимо них в 5-6 метрах от балкончика, где семейство барбекю делает, весьма забавно.

Красная и синяя линии проходят центр города в тоннелях, остальные линии (кроме желтой) следуют по кольцу (Loop), имея его конечной, то есть проходя кольцо либо по, либо против часовой стрелки (одностороннее движение) и возвращаясь на свою линию, зеленая линия идет транзитом по кольцу двусторонним движением по его северной и восточной частям.

Пурпурная линия в обычное время работает только на северном участке, обслуживая северные пригороды Чикаго, в час пик поезда линии следуют до кольца в центре в экспрессном режиме. Участок от Ховард до Белмонт имеет 4 пути, внутренние пути с платформами для Красной линии, внешние, без платформ, для Пурпурной линии. Станция Белмонт с двумя платформами для всех путей, далее поезда Пурпурной линии следуют по общим внешним путям с Коричневой линией. На участке от Белмонт до Фуллертон платформы уже есть только у внешних путей (Коричневая и Пурпурная линии), а Красная уже экспрессом идет. Далее линии расходятся.

Loop, центральное кольцо, это отдельная приманка для любителей. У кольца два "входа", северо-западный и юго-восточный. Северо-западный, крестообразный, имеет съезды в трех направлениях (кроме "север-запад"). Юго-западный, "т-образный", позволяет двигаться в любом направлении. Кривые практически трамвайные. На фото (из Вики) северо-западный "вход" на кольцо. На видео (уже моем) ниже есть несколько проходов "петли".

Еще одна особенность чикагского метрополитена участок Красной линии в центре между станциями Джексон и Лейк. Это одна единая по своей длине платформа, где раньше поезда останваливались в четырех местах, остановка Вашингтон была отменена в 2006 году. Визуально это выглядит как очень длинная платформа с остановками поездов в разных ее частях. Сквозного прохода по всей ее длине нет, между остановками части платформы не освещаются. На фото (из Вики) станция Джексон.

Схема линий.

По ряду причин мы жили в северном пригороде Чикаго, университетском городке Эванстон, который обслуживается Пурпурной линией, что было весьма удобно, так как за счет ее экспрессности в утренний и вечерний пик доезжали очень быстро. Система оплаты несколько путанная, разовая поездка в зависимости от ситуации стоит 2 или 2.25 долларов, но есть дневные проездные (метро+автобус) за 5.75 или на 3 дня за 14 долларов.

Одна из станций на севере Красной линии.

Перед станцией Белмонт, вид с севера.

Станция Белмонт, вид с севера, справа присоединяются пути коричневой линии.

Поезд Красной линии в северном направлении.

Между Белмонт и Фулертон.

Станция Куинси.

Под станцией Куинси.

Станция Демпстер в Эванстоне.

Станция Адамс/Вабаш.

Юго-восточный т-образный "вход на петлю", вид на запад.

Видео поездки от Ховарда по Красной линии с пересадкой на Коричневую линию на станции Фулертон и далее по Коричневой линии до станции Куинси на петле. Проход северо-западного узла петли с севера на юг на отметке 8,50 видео.

Видео поездки от Демпстера до Адамс/Вабаш по Пурпурной линии. Проход северо-западного узла петли с севера на восток на отметке 2,00 видео.

Видео поездки от Демпстера до Куинси по Пурпурной линии. Условия съемки были плохие (против солнца), но хорошо видны кривые в депо Ховард, экспрессная сущность линии, проход (съемка вперед по ходу поезда) северо-западного узла петли с севера на восток на отметке 6,40 видео и юго-восточного узла петли с севера на запад на отметке 8,10 видео.

• Чикаго, Metra.